首頁 > 人工智能 > 正文

“刷臉”乘地鐵,AI 諸雄的又一個掘金高地

2019-09-16 09:34:14  來源:雷鋒網

摘要:一個行業鮮少讓所有的從業者都能達成共識,AI行業是個例外,幾乎所有的從業者都認為:智能安防、智慧交通會是最先爆發的 AI 產業。
關鍵詞: AI 人工智能
  一個行業鮮少讓所有的從業者都能達成共識,AI行業是個例外,幾乎所有的從業者都認為:智能安防、智慧交通會是最先爆發的 AI 產業。
\
  這兩大市場也幾乎在一夜之間成為各路AI豪杰的必爭之地,而在智慧交通這塊,這兩年“智慧地鐵”又成了一個香餑餑。
 
  前兩天,由佳都科技和廣州地鐵共同建設的AI智慧車站——廣州地鐵21號線天河智慧城示范站正式落成。
 
  新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術研究院院長李德紘說,在這座智慧車站中,佳都運用了自主研發的基于工業互聯網的智慧地鐵大平臺,為地鐵裝上“大腦”。
 
  這個“大腦”由邊緣平臺、技術中臺、業務中臺、數據中臺、A.I.中臺及智慧應用構成,核心特征是泛在連接、云化服務、知識積累、應用創新。
 
  在李德紘看來,基于工業互聯網體系架構的設計,為地鐵運營和其他部分建立連通,打通地鐵和上下游的數據及連接,為實施設備的全生命周期管理和智能運維打下基礎,這也是未來智慧地鐵的發展方向。
 
  雷鋒網了解到,廣州之外,目前包括北京、貴陽、濟南等多個城市都在試點通過人臉識別進站乘車。
 
  一時間,智慧地鐵建設吸引了幾乎所有AI公司的注意,那么人臉識別真的可以如此迅速地應用在地鐵乘車場景中嗎?AI這項“黑科技”真的可以幫助地鐵運營商降本增效嗎?
 
  某業內人士提到,如果將人臉識別用于進站扣費乘車環節中,相對較為實際的使用形式可分三種(前提是身份證與支付工具綁定):
 
  1、乘客拿出身份證放在閘機讀取,閘機采集的乘客人臉圖像比對身份證照片。
 
  優勢:可適用于沒有地鐵卡和掃碼App的單程乘客,正確率基本可以達到準確無誤。
 
  缺點:1:1識別的操作流程繁瑣耗時。
 
  2、不使用身份證,閘機采集乘客人臉,在人口庫里進行比對。
 
  優勢:流程相對簡單。
 
  缺點:人口庫巨大,1:N的識別準確率明顯下降,識別過程有一定的延時。
 
  3、無需要用戶配合,在行走過程中完成識別。
 
  優勢:體驗極佳。
 
  缺點:人口庫巨大,動態人臉識別準確率會大幅下跌。
 
  眼下,人臉識別閘機在機場、火車站等場景,使用最多的便是安檢通道1:1身份比對,乘客需要把身份證放置在讀取器上,同時讓自己的臉部對準攝像頭,從而讓攝像頭采集到的人臉圖像與身份證里的照片進行比對,核驗是否為同一個人。
 
  這類方案的整體技術實現難度較低,準確率可觀。
 
  但地鐵站與上述提到的機場、火車站場景完全不同,后兩項對人證進行核對是必須流程,而地鐵站并不需要對乘客人證核對。
 
  乘客通過閘機進站乘車,于地鐵站方和乘客方而言,核心訴求是“支付體驗”,講究快速、方便、安全,通常,大多數技術方案商會采用第二種方案,由此,也會衍生出幾個問題:
 
  問題一:地鐵人臉數據庫太大的情況下,如何保證識別準確率?
 
  某AI獨角獸技術負責人提到,如果某地數據庫巨大,可以利用生產環節的大數據進行自主學習,將一個城市中乘坐地鐵的人口動態、智能地分為若干個子庫(分得越多越好、越細越好),譬如某時間段的高頻乘客信息庫、A點到B點的??托畔⒖獾鵲?,然后將人臉圖像上傳至相關平臺進行比對,可以有效提升識別準確率。
 
  問題二:大部分城市的地鐵線路中,通常某幾條線路或者某幾個站點的乘車人次很多,而且出行時間比較集中(上下班),如此是否會造成準確率下降的問題?
 
  該負責人表示,理論上而言,如果單一人臉庫超過三十萬,這種情況存在的可能性比較大。
 
  但實際來看,目前各個城市的刷臉乘地鐵都是試點應用,也就是在某個站點若干個出入口中只會選擇部分試點。這也就意味著只有開通該功能的部分乘客可能使用這個出入口,數量不會特別巨大。
 
  問題三:如果數據庫太大,是否會存在延時問題?
 
  該負責人介紹,延時問題與各個廠商的系統建設強相關,通常百萬級別以下的人臉庫識別,不會出現太大問題,采用主流頂尖廠商的算法,通過云加端模式,基本可以做到無感識別(秒級)。
 
  同時,他也補充,如果全范圍鋪開,在大規模、高并發的金融級場景中應用還是會遇到一些挑戰,相關廠商后期需要通過各種方法將數據庫做到盡量細、將識別率盡量提升,而這也就考驗相關廠商的硬件采集能力、服務器性能、算法的識別率。
 
  另外,他還提到,每個產業的技術落地,前期多多少少都會遇到一些問題,從地鐵場景來看,這一定是趨勢所向,未來有可能全國普及,雖然現在推出或許有些為時過早,但每個行業都需要有一些開拓者。
 
  問題四:目前智慧地鐵推廣、應用情況如何?
 
  由于安裝設備要事先規劃場地,大改之前的硬件設施,后期硬件安裝、軟件調試、系統維護比較麻煩,價格也相對較貴,目前在大部分城市還未使用。
 
  另據一位安防從業人士透露,相關技術近兩年才興起并小范圍落地,每個城市的相關部門考慮的角度不同,另外審核項目也需要時間,想統一推廣還需政府支持。
 
  他表示,從甲方角度出發,公共場合對相關設備的要求比較高,一至兩年的落地實踐是必然過程。如果在試用的這段時間內,相關技術及產品的確改變了傳統的作業模式并大力提升了作業效率,那么幾年后,在全國范圍內應該都會陸續推行。
 
  但在這個過程中,由于市場上相關方案商也非常多,因此也會存在一些“渾水摸魚”的廠家擾亂市場秩序,這需要相關部門及機構加快出臺相關政策及標準規范。
 
  以下是目前人臉識別技術在我國地鐵建設和運營中的多個案例,相關內容來自“軌道交通”:
 
  上海地鐵
 
  2017年12月5日,上海申通地鐵集團與阿里巴巴、螞蟻金服聯合宣布,三方達成戰略合作,簽約儀式上,阿里巴巴最新研發的刷臉進站等多項技術首度驚艷亮相。
 
  合作商家:阿里巴巴、螞蟻金服
 
  設備名稱:人臉識別概念閘機
 
  技術說明:人臉識別概念閘機,采用的是人臉識別技術,在新型的地鐵進站閘機上新增一塊屏幕,乘客經過屏幕時,幾乎無需停留,屏幕依托人臉識別技術,完成了人臉識別,開啟閘機,乘客直接進站。
 
  貴陽地鐵
 
  2019中國國際大數據產業博覽會期間,貴陽軌交和公交與依圖科技合作,推進人工智能應用服務市民公共交通出行,共同探索人工智能技術支撐下的智慧出行“貴陽模式”。
 
  解決方案:人臉識別支付閘機
 
  合作商家:依圖科技
 
  技術說明:乘客無需購票、驗票,在地鐵站內的終端機上完成注冊后,直接“刷臉”就能完成過閘、乘車、扣款。
 
  貴陽市與依圖科技在人工智能算法上解決了“算得準”和“算得快”的問題,同時在計算能力、傳輸網絡、現場管理、數據安全、保障體系等多個方面的綜合考慮下,形成了數據安全、技術可控的應用體系。
 
  北京地鐵
 
  去年5月份,北京地鐵已開始試點調試“刷臉”進站。有望年內正式啟用,減少市民的等候時間,進一步提高乘客通行速度。
 
  解決方案:人臉識別閘機
 
  技術說明:人臉識別閘機,透過人臉識別技術,乘客可以利用人臉形式入閘乘地鐵,無需買票和手機。另外,車站職員和保安可以透過人臉識別技術識別乘客身分,確認是否有可疑人士出入車站、甚至檢視乘客有沒有逃票。
 
  青島地鐵
 
  去年6月28日,有行業人士表示,正在優化青島地鐵閘口人臉識別技術應用,市民有望年底體驗到“刷臉”支付坐地鐵的便利。
 
  解決方案:人臉識別支付閘機
 
  合作商家:青島曠視科技
 
  技術說明:青島地鐵站內安裝人臉識別閘口,乘客提前注冊并綁定第三方支付后,就能無障礙通過地鐵閘口,出站后系統將自動扣除相應車費。通過人臉支付乘地鐵,今年年底青島將有望試運行。
 
  深圳地鐵
 
  去年8月21日,深圳地鐵在博覽會上與合作商共同發布了擁有生物識別、無感支付等功能的最新科研成果——“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統解決方案,解決收費乘客刷臉乘車的行業難題。
 
  合作商家:騰訊、廣電運通
 
  解決方案:“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統
 
  技術亮點:“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統解決方案具備單人臉模式、人證合一模式和人臉加指靜脈三種識別認證模式,可以滿足地鐵乘客出行的不同業務場景。
 
  此系統不僅可支持在線開通刷臉乘車功能,并可以“先享后付”,在乘車后再采用信用支付/微信支付等,另外65歲以上的老人也能刷臉免費乘坐,工作人員也能無感進出站。
 
  廣州地鐵
 
  去年10月26日,廣州地鐵在萬勝圍站A口、珠江新城站B1口、嘉禾望崗站B口及體育西路站E口試點通過人臉識別功能實現乘客通行實名認證。
 
  合作商家:廣州佳都數據、廣電運通智能科技
 
  設備名稱:人工智能安檢門
 
  技術說明:人工智能安檢門可以對具有良好出行信用的上班族、??褪迪摯燜侔布旆?,如果背包里有尖銳的利器,通過安檢門時,安檢員也是會知道的,而且在隱蔽門另一側的上方也有一個顯示屏,一旦發現有違規物品,顯示屏就會有提示消息,還能進一步提高危險因素排查的準確率,增強乘客出行安全的保障力度。
 
  南寧地鐵
 
  去年10月24日,南寧1號線佛子嶺站推出了全態識別系統,乘客出入地鐵站閘機時,不用買票,也不用刷卡刷手機,只需憑借人體姿態和面部等全態特征指標即可快速完成身份識別并付費。
 
  解決方案:全態識別系統
 
  合作商家:咪付(廣西)網絡技術
 
  技術說明:“全態識別”是基于人工智能深度網絡的全態無感過閘系統。與流行的人臉識別不同,全態無感識別技術是通過人的走路姿勢進行身份識別的一種技術手段,更注重于目標的軌跡及姿態等非配合識別條件,能實現更為精準的識別,可以說是“刷臉”技術的升級。
 
  鄭州地鐵
 
  去年11月26日,鄭州地鐵在創新之路成果展上亮相了人臉識別扣費進站閘機。據悉,前年9月,鄭州地鐵就開始了研發。
 
  設備名稱:人臉識別扣費進站閘機
 
  技術說明:人臉識別扣費進站閘機,只需乘客使用身份證、銀行卡,在機器終端上人臉識別綁定注冊,乘車時無需帶卡,直接刷臉即可完成銀行卡扣款乘車。據悉,目前,國內尚未有一個城市地鐵實現人臉識別扣費進站乘車。
 
  濟南地鐵
 
  去年9月27日,濟南軌道交通集團在會展上首次亮相的人臉識別閘機。
 
  設備名稱:人臉識別閘機
 
  技術說明:濟南地鐵人臉識別閘機一分鐘能通過30-40名乘客,這套系統還會不斷學習,乘客年齡增長帶來的變化也會逐步錄入系統,不會因為年齡增長就不認識了。不過對于突發奇想去面部大整容的市民,再次乘地鐵時可能會遭遇識別困難。
 
  長沙地鐵
 
  開工前刷個臉,工地實名制登記平臺進行身份識別確認。去年5月7日,在長沙地鐵6號線岳華路站豎井施工現場,一套全新的人臉識別多功能門禁系統正式建成并投入使用。
 
  解決方案:人臉識別多功能門禁系統
 
  技術說明:施工現場的入口安裝了人臉識別系統后,只有臉已錄入系統的工人才能進工地,非工地人員是無法進入的,還可以準確記錄工人上班的時間、地點、工種等信息。
 
  南京地鐵
 
  去年7月25日,南京地鐵7號線2標東青石站的建設工地運用了“人臉識別系統”,實現了地鐵建設工地的智能化管控。
 
  解決方案:人臉識別系統
 
  技術亮點:地鐵建設工地運用了“人臉識別系統”,工人們通過門禁,系統就可以直接識別人臉,大大提高了進出場人員的有效安全管理,也只有錄入系統的工人才能進工地,可避免非工地人員隨意進出,造成安全事故或治安隱患。
 
  本文轉自雷鋒網,如需轉載請至雷鋒網官網申請授權。

第二十九屆CIO班招生
法國布雷斯特商學院MBA班招生
法國布雷斯特商學院碩士班招生
法國布雷斯特商學院DBA班招生
責編:baiyl